混动车型的纯电续航，长期以来是一个“够用就好”的指标。100公里、200公里、300公里——每次数字提升都伴随着电池容量的堆砌和成本的上涨，但用户真正感知到的体验提升，往往被充电便利性、冬季衰减等因素抵消。极氪8X的申报信息，把这条渐进线直接拉成了跳跃线。
根据最新公布的减免车辆购置税新能源车型目录（第二十七批），极氪8X将搭载70kWh电池组，WLTC纯电续航里程达328公里。注意，这是WLTC工况，不是更宽松的CLTC。WLTC工况包含更多高速、急加速场景，更贴近真实驾驶习惯。换算成CLTC标准，外界普遍猜测将超过400公里。这意味着极氪8X的纯电续航，已经达到了2022年主流纯电轿车的水平——而它是一台混动SUV。
对比竞品：理想L8 Max/Ultra搭载52.3kWh电池，CLTC纯电续航280公里；问界M8 Max+/Ultra搭载53.4kWh电池，CLTC纯电续航310公里；智己LS9搭载66kWh电池，CLTC纯电续航402公里；岚图泰山搭载65kWh电池，CLTC纯电续航350公里。极氪8X的70kWh电池组，在物理容量上已经形成代差优势，纯电续航更是直接站上400km台阶。
展开剩余58%328公里WLTC纯电续航意味着什么？对于日均通勤30-50公里的城市用户，这意味着一周只需充一次电。周日晚插上充电枪，下一个周日才需要再次补能。在这六天里，你开的完完全全是一台纯电车：零油耗、零排放、平顺静谧、动力随叫随到。以当前电价计算，每公里成本不到0.1元，相比混动模式节省70%以上。
这才是混动车型该有的样子。 很多增程用户会说：“我每天充电也行啊，反正家里有桩。”但“可以”和“需要”是两回事。每天插枪拔枪、每天惦记着电量、每天为那几度电算来算去——这种体验，拥有过的人都知道有多消磨耐心。极氪8X用更大的电池、更长的续航，把“需要充电”的频率降到了最低。你可以选择不充电，但你想充电的时候，不用天天惦记着。
更重要的是，这套70kWh电池还支持6C超快充。长续航+快充，是对用户时间的双重尊重：既不用频繁去充电站，去了也不用等太久。有媒体算过一笔账：按照一年行驶2万公里计算，极氪8X车主需要去快充站的次数约为25次，每次耗时15分钟，全年充电耗时约6.25小时；竞品车主需要充电50次，每次耗时30分钟，全年充电耗时25小时。18.75小时的时间差，是三个工作日，是五场电影，是一整个黄金周假期。
极氪8X用400km级的纯电续航，重新定义了“混动”的价值：它不再是为了补贴而存在的政策产物，不是续航焦虑的妥协方案，而是真正可以当纯电车开的全能座驾。当混动车不再需要你天天充电，它才真正完成了从“政策车”到“体验车”的进化。
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